在空壓機的運行過程，油泥、積碳等沉積物的產生會嚴重影響壓縮機的工作效率，導致壓縮機的散熱性下降、產氣效率下降、能耗降低，更有甚者，會引起壓縮機設備故障，增加維護成本，甚至造成停機爆炸等嚴重事故。

因此空壓機的清洗保養(yǎng)對用戶而言是必不可少的，如何正確的控制、清理空壓機中的油泥、積碳等沉積物成為了困擾空壓機用戶的難題。

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空壓機在長期連續(xù)運行過程中，空氣中的雜質、水分等成分，容易進入到空壓機油中，這是沉積物的外來污染源。

市面上常規(guī)空壓機油的主要成分是碳氫化合物，空壓機經常在高溫、高壓工況下運行，加上氧氣、水分、金屬催化作用，空壓機油會發(fā)生氧化反應，導致油品劣化，生成內在氧化物?？諌簷C油接觸高溫、氧氣的強度越高，發(fā)生氧化反應的程度越劇烈。過氧化物和氫過氧化物經歷醇醛縮合形成聚集體或聚合物，它們進一步氧化成高度烴氧化物，通常被稱為氧化物。這些氧化物通常很粘稠，極易在機頭、油路、殼體形成沉積物。常見的沉積物包括漆膜、油泥、結焦和積碳等。

漆膜是樹脂分離和脫水和／或聚合在熱表面形成的粘性的膜，這種沉積物不是很嚴重，只是一層薄膜。漆膜是潤滑劑的衍生產物?？諌簷C部件所處溫度較低時，產生的沉積物為油泥。油泥在稠度上可以是松軟的或稍硬的，如果工況溫和，所產生的油泥可能是松軟的，此類油泥被稱為低溫油泥，它們在環(huán)境溫度低于95℃時出現。高溫油泥在環(huán)境溫度高于120℃時出現且稠度更大些。

當油品氧化加劇到一定程度，大量的聚合物和膠狀物聚集在一起便形成了所謂的結焦。此時空壓機因為磨損導致金屬磨屑進入油中，這些金屬離子是氧化反應的天然催化劑，更加速了結焦。結焦也是一種沉積物，它可能含有油、水、樹脂（類似于漆膜）和固體污染物等。

空壓機油的類別不同產生結焦的傾向也會有所不同，在排除了壓縮機機械故障的原因之后，空壓機油質量的優(yōu)劣就直接決定了空壓機的結焦傾向。

積碳是比結焦更頑固的一類有害物質。在高溫、高壓的反復作用下，氧化產生的膠狀物與壓縮空氣中的氧氣、粉塵、雜質等相互作用，變成瀝青狀并進一步碳化，形成積碳。

積碳形成的因素主要有：

1、高溫：高溫是引起潤滑油氧化變質的決定性因素，溫度越高，氧化的速度越快，形成積碳的可能性就越大；

2、壓力：空氣經空壓機壓縮后，壓力增大，氧氣濃度增大，加大了油品的氧化速度和積碳形成的可能性；

3、金屬催化：金屬對于氧化反應起到正催化作用，會加速反應的進行；

4、空壓機油的類型：空壓機油的品質和加量都會對積碳的形成產生不同程度的影響。如果使用礦物型空壓機油，基礎油中的不飽和成分更易形成積碳傾向。

空壓機油的氧化會生成過氧化物和自由基，并進一步氧化成粘稠狀的沉積物。松軟的沉積物如不及時清除，在高溫高壓運行環(huán)境下，極易進一步聚合成硬質的積碳和結焦。這些有害物質輕則引起空壓機的運行溫度升高、能耗身高、產氣效率降低、堵塞油路、機件磨損等故障，影響空壓機運行效率，增加維保成本；重則造成機頭抱死、壓縮機停機、設備爆炸等嚴重安全生產事故。

同時，也有統(tǒng)計數據表明，空壓機爆炸事故大多是由積碳的聚集引起的。積碳是高溫生成物，但是在高溫下也會自燃。通常積碳的自燃溫度在180℃左右，空壓機工作的出口溫度一般不高于160℃，所以在正常運行的情況下，積碳是不會被點燃的。但是，當空壓機因某些故障出現瞬間高溫或者高壓時，空壓機內溫度急劇升高，引起積碳自燃，使得積碳內的油迅速汽化。當汽化的油氣與壓縮空氣中高濃度的氧氣以及高溫同時存在時，便會引起壓縮機爆炸，造成事故。

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現階段螺桿壓縮機清洗市場主要有在線清洗和拆機清洗兩種方式。

在線清洗劑主要是利用某些類型的合成油的強極性特征，利用相似相容原理，與油泥積碳等具有一定的相容性，使用時按一定比例加入到即將更換的壓縮機油中，即可起到一定的清洗效果。其優(yōu)點是使用比較安全，與壓縮機油的相容性好，較少對設備產生不良影響；使用方便，無需拆機。缺點是清洗效果一般，可以清理輕度污染物，對于漆膜、結焦、積碳等重度污染物或頑固沉積效果不佳；清洗時間較長，一般是40-80小時不等。

拆機清洗劑以有機溶劑、堿性水基清洗劑、酸性水基清洗劑為主。目前市場在售產品五花八門，有的清洗效果較好，但是拆機清洗產品都存在明顯的缺陷：有機溶劑閃點較低，使用的安全性一直為用戶所詬病，有的有機溶劑的閃點甚至在40℃以下，屬于危險化學品的監(jiān)管范疇；水基清洗劑不管是堿性還是酸性，都會對設備產生不同程度的腐蝕，尤其是在處理不當，清洗劑殘留的情況下，對設備的損傷更是長期的、致命的。

拆機清洗需要將螺桿壓縮機機頭甚至油路部件完全拆解，洗完后需要重新組裝，大大加劇了維護保養(yǎng)工作量，需要更長的保養(yǎng)時間，無法滿足空壓站連續(xù)穩(wěn)定運行、追求高效的要求。